不过显然“张同学”既然在其中当了压舱石，那就不可能小打小闹，类似机场商业开发或者物业等等，都是可以下重注的优质投资。
按照发达工业城市的机场建设和地方经济产出比，大概一比十到一比二十，这年头每一百万客流量，怎么地也能创造几个亿的产值。
所以到乡下吾家埭做客喝茶的时候，刘谌在“沙食集团”总部大楼正好翻了翻年鉴，把虞山、沙城、金仓外加四分之一鹿城和三分之一澄江的大工业人口毛估了一下，得出总数之后，再根据三产增值比重来算年增量，他粗略地得出一个不太准确的数据。
以沿江三县市的贸易量，每百万客流量，大概会直接间接创造两千个左右就业岗位。
只会比这个数字高，而不会比这个数字低。
究其原因就是沿江三县市再加上澄江的港口规模，如果视作一个整体，那实在是大得有点惊人，瞬间全国排名前十。
依附其上的服务业增速，在机场建设期间，应该就会不断加快，然后在机场落成之后，形成一波两三年左右的大爆发，之后就是正常的稳步发展。
对国民生产总值这玩意儿，刘谌是没啥兴趣的，但机场建设能带来更多的电网、公路交通、轨道交通，这是可以想象的。
其中真正有重大意义的，在机场本身之外，就是围绕机场的交通网规划。
当然，刘谌也很确信，以沿江三县市的布局，大概率就是沿江走向的公路交通，保底就是两条高质量公路，一条“机场快速路”性质的高架路，一条则是区域省道的补充。
至于说轨道交通的规划，那就有讲究了，从城市发展出发，不太可能直接从姑苏接通虞山市，但是，长期规划来看，完全可以从未来“贷款”一条线路。
以这条“贷款”来的线路，为姑苏本身的轨道交通建设背书。
明面上好处就是能够加速轨道交通规划建设，不太方便直说的，那就是能够加速通过政务院的审批。
这里面就是姑苏内部的活儿够不够到位了。
轨道交通建设的计划，姑苏几年前就开始了，但正式要启动轨道交通线网的研究与规划，大概就是过完年。
正常来说，年是肯定要的。
不过现在嘛……